Jak je vidlice spojena?

Vidlice je spojena s rámem sloupkem a korunkou, jejíž součástí jsou nalisované, vlepené či našroubované vnitřní nohy. Na ně jsou nasunuty vnější kluzáky, nejčastěji magneziové, odlité z jednoho kusu, případně karbonové nebo z kombinace obou materiálů a duralu.

Co se děje u vidlic s vyšším zdvihem?

Smysl to samozřejmě má u vidlic s vyšším zdvihem, aby nechtěné propružování neokrádalo jezdce o energii. LSC proti tomu ovlivňuje chod vidlice do zdvihu při zatížení jezdcem hlavně při brzdění, kdy v prudkých sjezdech často vidlice zajede do poloviny zdvihu a jezdce tak připraví o komfort plného rozsahu.

Jaké jsou základní pojmy vidlice?

Různé vlastní zkratky často označují pouze konstrukci vidlice, způsob provedení vnitřního ventilu, typ uzamykání, ale základní pojmy závislé na působení vlivu jezdce či terénu jsou pro všechny vidlice stejné a zde je jejich výčet. Pružení u vidlice je vlastně jev daný zajížděním obou dílů do sebe, provázený stlačením pružicího média uvnitř.

Co se týče regulace tuhosti vidlice?

Levnější vidlice disponují pouze regulacemi tuhosti, případně i útlumu, ovšem kvalitnější modely už nabízejí regulaci komprese, blokaci čili lockout a někdy i rozdělují kompresi na nízkorychlostní (LSC) a vysokorychlostní (HSC), takže se teď budeme věnovat těmto pokročilým funkcím a jejich přínosu.